23POS10 | Removal of “Causes” in Final Reports of Annex 13 Investigations
ICAO Annex13に基づく最終報告書から「原因」項目は削除すべき ICAO Annex13「事故調査」には、「原因」や「関連した要因」といった定義付けがされています。ICAO Annex13に基づいて作成される最終 […]
23POS09 | Definition of Accident & Serious Incident
事故及び重大インシデントの定義 注：この文書は22POS02を更新したものです。 過去に発生した様々な航空機に関わる不安全事象（無人駐機中の航空機におけるバッテリー火災、無人駐機中の航空機が意図せず移動して他の航空機と接 […]
23POS08 | Unauthorized Flying of Drones Near Airports
空港周辺を無許可飛行するドローン 背景 近年、飛行高度や速度、飛行距離などの性能面で著しく改善されたドローンが一般にますます手頃な価格で手に入るようになっています。その結果、世界中の空港で無許可ドローンが飛行することによ […]
Legal Resource Directory 2023
海外でパイロットが拘束された場合に、所属ALPA関係者が直ちに関係当局と連絡が取れるようにまとめた連絡一覧表がIFALPAから発行されました。 具体的な措置方法については23LEGBL01「海外でパイロットが拘束された場 […]
23LEGBL01 | Sample Guidelines for Member Associations in the Event of a Pilot Being Arrested in a Foreign Country
海外でパイロットが拘束された場合のガイドライン 海外パイロットが拘束された場合に取るべき措置が記されています。 また、これに関連して各国の関係当局およびALPAの連絡先をまとめた「IFALPA Legal Resourc […]
23ATSBL01 | Ankara-Nicosia FIR Boundary
アンカラFIR（トルコ）ー ニコシアFIR（キプロス）間における安全上の懸念 キプロス島がある地中海東部は、現在も政治的な課題を抱えている地域です。そしてトルコのアンカラFIRとキプロスのニコシアFIRが接する地域は「エ […]
23PRL02 | Global Pilot Leaders Unite to Keep Two Pilots on the Flight Deck
操縦席の2名体制を維持することでパイロットグループが結束 IFALPA、ECA、ALPAは「パイロットを減じた運航」という新たな安全に対する脅威に対して共同声明を発表 即時発表 モントリオール、ブリュッセル、ワシントン […]
23AAPBL01 | Template Agreement for a Flight Data Analysis Programme (FDAP)
飛行データ解析プログラム（FDAP）に関する労使間合意文書の作成方法 注：ICAOでは「飛行データ解析プログラム（FDAP）と呼称していますが、FDMやOFDM、FOQAといった呼称も使用されています。 IFALPAでは […]
23POS07 | Positive Security Culture
積極的な航空保安文化の構築 2010年代においてICAOでは「Just Cluture（公正な文化・考え方）」という用語を「Positive Safety Culture（積極的な安全文化）」という用語に変更しました。こ […]
46ATI02 | 太平洋地域で発生している軍用艦から通信の試み
2023年3月2日にIFALPAから発行されたSafety Bulletin 23SAB03「Communication Interference by Military Warships in the Pac […]
23POS06 | Unruly Passengers
規則に従わない旅客 注：この文書は21POS15を更新したものです。 航空機内での迷惑行為が後を経たないことから、IFALPAでは登録国以外での裁判権を可能とするモントリオール議定書（MP14）への批准を各国に呼びかけて […]