ALPA KoreaからKE2708の支援に対する感謝文
2016年6月10日
2016年5月27日に羽田空港で発生した大韓航空機B777-300のエンジン火災事故に際し、ALPA Japanは当該乗員のサポート体制を確立し、翌28日にALPA Koreaメンバーが来日するまでその体制を継続しました […]
ADOT 39-06 | FAAが操縦室内のビジョンシステムに対するクレジットを検討
2016年5月31日
この夏、連邦航空局（FAA）は、オクラホマシティーにおいて、航空会社の乗員の参加の下に、ボーイング737-800型機の模擬飛行装置を使用して、操縦室内に設置した視覚支援装置が、標準よりも視程の悪い状況下での離陸のために必 […]
ADOT 39-05 | 高高度での「異常姿勢からの回復」でアイスクリスタルに再び関心
2016年5月20日
2013年10月20日、速度計の表示が信頼できなかったために、ニューアーク発ダブリン行きのユナイテッド航空のボーイング757-200型機が急降下を行う重大インシデントが、発生した。この重大インシデントでは、副操縦士が失速 […]
ADOT 39-04 | EASAがドローンと航空機との衝突リスク調査タスクフォースを立ち上げ
2016年5月10日
欧州委員会は「EU航空産業の競争力強化のための戦略」 (COM (2015) 598 final)の中で無人航空機(UAVs)を規制する新しい共通規則の設定を提案した。そして欧州委員会はドローンの使用に関する規則を策定す […]